“凝聚力量，富民興渝”，1月24日零時，經過一千多個日夜艱苦奮戰，由重慶市住房和城鄉建委組織實施，中交二航局及重慶城投集團共同投資建設的重慶白居寺長江大橋正式通車。兩座造型新穎的水滴形多曲面主塔矗立岸邊，160根斜拉索如豎琴，橋都重慶又增添了一座跨越長江的新地標。
白居寺長江大橋工程項目是重慶市“七橫線”跨越長江的控制性節點工程，是重慶主城區建設的第33座跨江大橋，它西起于重慶大渡口區陳家閣立交，向東跨越長江后止于巴南區內環快速路太陽崗組合立交，全線長約3.7公里。其中跨越長江的主橋——白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，大橋橋塔外形為水滴形中橫梁及下塔柱外倒角為空間扭曲面，大橋上層橋面寬38米，為雙向8車道城市快速路，下層橋面寬19.2米，為重慶軌道交通18號線預留過江通道。此次通車的為上層公路部分。
據項目黨支部書記李杰介紹，白居寺長江大橋兩座主塔高度均為236米，相當于84層樓高，為重慶主城區內在建的最高橋塔。大橋主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結構，共分為55個節段，由上、中、下三道橫梁和兩個塔柱構成。兩座橋塔共使用6萬立方米混凝土，總量相當于一個“水立方”的混凝土用量，全橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。大橋鋼桁梁架設以兩座主塔為支點，分別向兩側進行雙懸臂對稱拼裝施工，且拼裝長度大、結構抗傾覆風險高。大橋沿線路方向需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路，施工環境復雜，安全防護要求高，對外協調難度大。其中作業難度最高的屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設施工。項目團隊堅持產研結合，經過和成鐵局多次溝通，在搶用凌晨兩小時“天窗點”的跨鐵路施工中，研發出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護平臺”，該平臺既能與鋼桁梁施工同步推進，又能防止高空落物，確保施工安全，并獲得國家專利授權。
白居寺長江大橋建成后，將把重慶江津、九龍坡、大渡口、巴南等4區將被打通成一條線，并成為直連重慶巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道。屆時，市民從大渡口駛向巴南南泉僅需10余分鐘。同時，大橋的建設對加強周邊區域聯系、帶動沿線經濟發展、有力推動長江文化藝術灣區建設、切實緩解內環快速路的擁堵狀況等都具有重要意義。