央視新聞客戶端 2021年07月30日 16:29
“兩橋合建”秉承綠色集約理念
作為交通運輸部首批綠色公路示范項目，北口大橋將“資源節約、生態環保、社會認可”綠色理念融入大橋建設中。項目采用雙層橋面系的共線設計，主橋為雙層橋面的鋼桁梁結構，實現廊道和岸線資源的集約式發展，節約土地約193畝。甌江北口大橋大力推行鋼結構應用，全橋鋼材用量達30余萬噸，主梁為全鋼結構，有效提升了大橋建設品質，也體現出項目全面落實綠色發展理念。
“橋梁大咖”保駕護航主梁施工
項目施工水域水文條件復雜，水流急，最大潮差達5.35米，施工作業船舶拋錨定位難度極高。且作為首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，大幅增加了主梁吊裝的施工難度。為此，項目提前一年整合國內知名設計、監理、施工、監控、制造、設備、運輸等單位編寫詳細施工方案，組建以原交通運輸部總工程師、世界橋梁協會主席為首的專家組對方案進行評審，同時委托西南交通大學、東南大學開展相關專題研究，確保施工方案安全可靠。
“強國利器”助力攀登建橋高峰
項目結構新穎獨特，主梁施工工藝復雜，2公里吊裝范圍劃分為9個施工區域，涉及蕩移、正提升、跨纜吊機等9種不同施工工藝，尤其是跨中受航空限高影響而首次設計的纜梁相交段，采用跨纜吊機+正提升的接力吊裝工藝，系國內首創。加上橋址區域航運繁忙，又有110片梁段需要密集安裝，施工難度之大、工況特殊之巨、工藝復雜之高，在國內均無先例可循。
為解決“建設世界上‘施工難度最大’橋梁之一”這一難題，項目創新研制國內首套1000噸級纜載吊機，搭載人機界面、傳感器技術、通信技術等技術，把安裝精度誤差控制在5毫米內，確保施工過程安全高效。
溫州甌江北口大橋是我國沿海大動脈甬莞高速的最后一段，計劃年底合龍建成。大橋正式通車后，全長約645公里的甬莞高速將全面建成，溫州樂清過江至溫州龍灣將從過去的1個多小時縮短至僅需15分鐘。（總臺央視記者 李偉代 尤超常 ）