3月30日，公司承建的泉州百崎通道A1合同段項目主墩樁基鋼護筒全部施沉完成，大橋建設(shè)取得新進展。
百崎通道工程采用一級公路兼城市主干路標(biāo)準(zhǔn)、主線設(shè)計時速60公里。跨江段采用雙向八車道，互通主線橋雙向六車道，跨江段主引橋?qū)?7.9米，百崎側(cè)互通主線橋?qū)?3.87米，東海側(cè)互通主線橋?qū)?3.45米。項目主要建設(shè)內(nèi)容包括特大橋1座，互通式立交2座。公司承建該項目A1標(biāo)段，主要包括主線、濱海街連接線，路線全長3024米。其中橋梁工程由百崎通道主橋、主線橋、濱海街引橋、A匝道橋、B匝道橋及7座坡道橋組成。
百崎通道主橋為獨塔雙索面斜拉橋，主墩設(shè)計20根樁基，共下放20根樁基鋼護筒，單根鋼護筒長度39.4米，重量約85噸。施工區(qū)域受風(fēng)浪影響大，航道狹窄需邊通航邊施工，施沉精度受外部因素影響較大。主墩地質(zhì)條件復(fù)雜，存在孤石和斷裂帶，巖面起伏大，對鋼護筒施沉精度要求高。項目部通過對鋼護筒進行可打性分析論證，對鋼護筒頂?shù)卓诓捎眉訌姶胧?，確保鋼護筒順利到達設(shè)計入土標(biāo)高，施沉前組織各參與單位、項目管理人員、公司測試中心對施沉過程詳細分析，按清單做好各項準(zhǔn)備工作，施沉過程中實施領(lǐng)導(dǎo)值班制，并與外部單位建立溝通協(xié)調(diào)機制。最終鋼護筒施沉達到每天7根的進度，施沉精度滿足設(shè)計及規(guī)范要求，終錘貫入度和分析結(jié)果相近，保證了進度質(zhì)量。
百崎通道是連接泉州市豐澤區(qū)與臺商投資區(qū)的快速通道，也是未來G228改線的重要通道，本項目的建設(shè)對加強市區(qū)、東海片區(qū)、臺商投資區(qū)等“多組團”之間的聯(lián)系，緩解跨江通道交通壓力，促進泉州新型城市化發(fā)展和灣區(qū)經(jīng)濟建設(shè)等具有重要意義。（楊文靜）