12月29日，由中交二航局作為中交聯合體成員單位參建的廈門第三東通道工程打下首根海中橋梁樁基鋼管樁，項目進入海上橋梁基礎施工階段。
廈門第三東通道工程項目起于環島東路與會展北路交叉口，在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點設互通接入廈門新機場，同步建設翔安支線，路線全長19.62公里，其中主線長17.34公里（含跨海段主線橋長14.15公里，主線隧道長2.68公里），翔安支線長2.28公里。全線設置香山、觀音山、歐厝、大嶝4處互通式立交。項目批復概算總投資372.71億元，采用高速公路標準建設，跨海段主線為雙向八車道，設計時速100公里，陸域段主線及翔安支線為雙向六車道，設計時速80公里。
此次施沉的鋼管樁直徑3米、長43.9米、重89.1噸，為劉五店航道橋西主塔首根樁基鋼管樁。西主塔樁基屬鋼管復合樁，共計50根。鋼管樁在珠海生產基底生產加工，通過船舶運至橋址進行施沉。劉五店航道橋長1948米，為五跨連續組合橋塔平面纜懸索橋，包含兩座索塔，索塔高178米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座離岸式海中懸索橋。
復合鋼管樁采用內壁剪力環與樁基混凝土結合的方式，保證了復合鋼管樁的整體連接性，同傳統鋼管樁相比，可增加承載力，樁徑可由3.5米縮至3米，大幅節約施工材料。作為大橋在海中站穩腳跟的第一步，首根鋼管樁的施沉相當于為海中橋梁打下一根定海神針。
日前，廈門第三東通道工程臨時施工棧橋已搭設234米，海中清淤工作也在同步開展。伴隨著首根鋼管樁的施沉，項目進入海上橋梁基礎施工階段。
廈門第三東通道是廈門進出島第八座公路跨海通道，也是連接廈門島與翔安區的重要通道。作為國家交通戰略的重要組成部分，它將進一步完善國家高速公路網和綜合交通運輸體系，提高交通運輸效率和質量，對推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設等方面都具有重要意義。（何鴻鵬、余小龍、羅江）