4月28日，中交二航局參建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，標(biāo)志著深中通道橋梁工程實現(xiàn)全線合龍，距離項目建成通車更進一步。
上午10點，伶仃洋大橋合龍儀式在大橋現(xiàn)場舉行，廣東省交通運輸廳黨組成員、副廳長黃成造，廣東省交通集團有限公司黨委書記、董事長鄧小華，廣東省公路建設(shè)有限公司黨委書記、董事長王康臣，中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱出席儀式并致辭。深中通道管理中心、廣東海事局深中辦、深中通道項目各參建單位代表參加儀式。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長約22.4公里，行車時速100公里，采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中交二航局承建深中通道S04標(biāo)段，線路全長3973米，主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側(cè)主纜架設(shè)，鋼箱梁安裝等。
伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬噸，是世界最大海中錨碇。
大橋上部結(jié)構(gòu)主梁由213片鋼箱梁組合而成。鋼箱梁全寬49.7米，單節(jié)最大起吊重量約400噸，全橋鋼箱梁總重約5.66萬噸，相當(dāng)于北京鳥巢用鋼量的1.2倍。
針對全海上施工、伶仃洋航道繁忙、鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等帶來的難題，項目部研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機和分布式計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題；同時科學(xué)選擇施工“窗口期”，聯(lián)合海事部門實施通航管控，確保了鋼箱梁吊裝安全平穩(wěn)推進。
項目團隊還突破海域深厚軟基大型錨碇建造難題，研發(fā)應(yīng)用了國內(nèi)首臺一體化智能筑塔機，實現(xiàn)橋梁高質(zhì)量建設(shè)。
從2018年9月伶仃洋大橋完成第一根主墩樁基，到2021年7月大橋東、西主塔封頂，再到合龍，二航局建設(shè)者堅守海面平臺1800個日夜，克服全海上作業(yè)、建設(shè)條件復(fù)雜、16次臺風(fēng)等諸多不利條件，讓大橋巍然矗立于海天之間。
深中通道建成后，將有力推進珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，對構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，提高大灣區(qū)“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，貫徹國家“一帶一路”倡議等具有重要意義。屆時，從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至半小時內(nèi)。（王鑫洲、杜才良）