1月12日，公司參建的深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長(zhǎng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最高海中大橋。
伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁，鋼結(jié)構(gòu)用鋼量約9.77萬(wàn)噸，相當(dāng)于14座埃菲爾鐵塔的總重量。公司負(fù)責(zé)其中107榀鋼箱梁吊裝工作。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中（Z66）梁段，長(zhǎng)11.2米、寬49.7米、重約226噸，橋面到海面距離為91米。由于吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過(guò)往船舶4000多艘，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通航環(huán)境及潮汐特點(diǎn)，精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，聯(lián)合海事、氣象等部門(mén)精心研究施工安全技術(shù)方案，對(duì)整個(gè)吊裝過(guò)程進(jìn)行反復(fù)推演。吊裝時(shí)需要將該鋼箱梁平穩(wěn)提升到海面之上91米，相當(dāng)于將1個(gè)籃球場(chǎng)停放的100輛小汽車(chē)一口氣提升至30層樓高度。項(xiàng)目部采用了吊裝作業(yè)采用承載力850噸的纜載吊機(jī)，以懸索橋主纜為支撐，就像一臺(tái)“纜車(chē)”，在百米高空走“鋼絲”，能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)提升過(guò)程中可視化智能遠(yuǎn)程操控，進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)施工監(jiān)控，并具備梁面吊點(diǎn)高差自動(dòng)追蹤、風(fēng)速實(shí)時(shí)測(cè)量、預(yù)警值報(bào)警、提升姿態(tài)自動(dòng)測(cè)量及智能糾偏等功能，一套設(shè)備便可同步實(shí)現(xiàn)吊裝、行走等全部作業(yè)，有效提高全海上施工安全性及效率。
深中通道預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)通車(chē)，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。（張政）