11月30日，經過連續4個小時中跨合龍段澆筑，九綿高速公路LJ22合同段平武涪江特大橋主橋左幅實現合龍，標志著全線涪江南北兩岸T梁運輸通道被徹底打通。
平武涪江特大橋全長1771米，主橋跨度為85米+160米+160米+85米，下部結構為空心薄壁墩，墩高92.5米，墩頂0號塊高10米，總高度為102.5米，跨度和高度均為九綿高速全線之最。該橋是九綿高速公路全線控制性工程，上部結構設計為波形鋼腹板預應力混凝土連續剛構，采用分幅式單箱單室結構，主梁段采用標準段及合龍段掛籃懸臂現澆施工，單幅掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共17對節段，波形鋼腹板總重2127噸。
波形鋼腹板連續剛構是一種新型鋼—混組合結構，抗拉強度高，彈性模量高，與傳統結構相比，上部結構重量更輕，能有效減少下部構造工程量，提高橋梁結構整體抗震性，徹底解決了傳統混凝土箱梁腹板開裂等問題，具有自重輕、便于裝配施工、造價低、耐久性好、全壽命期經濟效益高、造型優美、低碳節能等優點。
為將平均重達7噸的單塊鋼腹板成品精準吊裝定位至100多米高的0號塊橋面上，項目團隊在吊裝全過程進行幾何線形控制，通過鋼箱梁預制線形來確保安裝線形，用以調整接縫寬度和轉角，保證梁段對接質量和定位精度。此外，在大橋施工過程中體外成品索技術的使用，有效減少波形鋼腹板對底板的下崩力，大幅度減少連續梁施工每個節段腹板上的縱向預應力，節省材料，增強了橋梁預應力系統的可更換性和可維護性。
九綿高速公路是國家高速公路網G8513的重要組成部分，全長約244.69公里，是連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的南北大通道，全線建成通車后成都到九寨溝的車程將由目前的8小時縮短至4小時，極大提升沿線交通基礎設施水平，帶動沿線區域經濟和旅游發展。（譚凱）