3月26日，隨著第38節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，深中通道伶仃洋大橋東索塔突破200米，東索塔施工進(jìn)入封頂最后沖刺階段。
深中通道是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級(jí)跨海集群工程，伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目控制性工程，主跨1666米，主塔分為東西索塔，各高270米，相當(dāng)于90層樓高，建成后將是世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋、世界最高海中大橋。
深中通道采用東隧西橋方案，全長(zhǎng)24公里，建成后將是港珠澳大橋、南沙大橋后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)。中交二航局承建的S04合同段主要內(nèi)容包括伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造，線(xiàn)路全長(zhǎng)3973米。
東索塔塔柱共分48次澆筑，設(shè)計(jì)混凝土量約5萬(wàn)方，鋼筋用量7400噸。東索塔塔柱鋼筋采用直徑40毫米和32毫米的主筋，塔柱斷面八邊形截面隨著高度增加不斷收分變化，對(duì)鋼筋接頭對(duì)接精度帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)鋼筋網(wǎng)片預(yù)制、裝配化拼裝成型、整節(jié)段吊安工藝，從網(wǎng)片制作、吊裝、運(yùn)輸，部品拼裝、整體吊裝、調(diào)位等各個(gè)環(huán)節(jié)全程監(jiān)控，嚴(yán)格控制網(wǎng)片加工精度、成型后各個(gè)關(guān)鍵尺寸，保證部品鋼筋順利對(duì)接安裝，單個(gè)節(jié)段鋼筋安裝時(shí)間不到30小時(shí)，大幅提高部品鋼筋施工工效。
施工區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候區(qū)，每年侵襲珠江口水域臺(tái)風(fēng)數(shù)量約4到6個(gè)。面臨復(fù)雜海洋環(huán)境和氣候條件，超高索塔設(shè)計(jì)采用混凝土現(xiàn)澆工藝的前提下，傳統(tǒng)設(shè)備在施工效率、品質(zhì)、人員勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)管控方面均難以與索塔建設(shè)目標(biāo)匹配。
中交二航局以“工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、智能化控制”為總體思路，提出將橋塔高空現(xiàn)場(chǎng)施工打造為“豎向移動(dòng)工廠”，打造了一體化智能筑塔機(jī)。該筑塔機(jī)整體由4組架體組成，高26.7米，沿架體高度方向分別設(shè)置作業(yè)、養(yǎng)護(hù)及修復(fù)平臺(tái)共8層，架體間通過(guò)收分裝置適應(yīng)塔柱復(fù)雜截面變化；筑塔機(jī)爬升系統(tǒng)采用大行程液壓油缸，單個(gè)油缸頂升能力達(dá)100噸且可進(jìn)行各角度調(diào)節(jié)；同時(shí)運(yùn)用MD3600塔吊整體吊裝塔柱節(jié)段鋼筋部品，利用引導(dǎo)裝置實(shí)現(xiàn)鋼筋部品底部快速就位；混凝土澆筑時(shí)，通過(guò)智能控制系統(tǒng)自動(dòng)布料，同時(shí)利用自動(dòng)振搗系統(tǒng)輔助作業(yè)人員高效完成振搗。
通過(guò)一體化筑塔機(jī)的應(yīng)用，塔柱爬升工效達(dá)1.2米每天，相比傳統(tǒng)爬模工藝提高1.5倍。智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)使塔柱混凝土達(dá)到工廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)條件，節(jié)約養(yǎng)護(hù)時(shí)間7天，且塔柱質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)該設(shè)備還減少了作業(yè)工人40%左右。
目前伶仃洋大橋非通航孔引橋施工、錨碇填芯大方量混凝土澆筑已全部完成。東索塔預(yù)計(jì)今年6月將完成封頂。（二公司 張政、火東俊）