6月15日，國內跨徑最大的變高度連續鋼桁結合梁橋——福州道慶洲過江通道跨江主橋，成功實現合龍。
福州道慶洲過江通道連通福州市倉山區和長樂區濱海新城，工程全長6.82公里，跨江橋長2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道一級公路，下層為福州地鐵6號線。中交二航局主要承擔北接線、跨江大橋北段668米（包含主跨部分）、南接線SR36以南部分的施工任務。
由公司承建的跨江主橋為三跨連續鋼桁結合梁結構，下方為一條內河IV級航道，在施工建設的同時，還要保障500噸級船舶正常通行，因此大橋設計主跨為276米，為目前國內同類型橋梁跨度第一，需要讓兩段138米長的公軌兩用鋼桁梁懸臂在空中實現對接。同時，整個合龍面有6個桿件要同步對接，涉及對接的螺栓孔達9500個，精度要控制在3毫米以內，施工難度大。為保證各合龍點能夠同步精準對接，項目部不僅引入BIM技術確保鋼梁制造的精度，并且采用蹺蹺板原理，以主墩為支點，升降邊墩來調整合龍口兩端鋼梁的位置。
自2017年進場施工以來，項目團隊開展多次科研攻關：首次針對大噸位雙曲面球形減隔震支座提出了預偏及縱向調位功能要求，調整合龍口縱向偏差，制定了大偏移大轉角鋼桁梁主跨合龍關鍵措施；首次提出了基于水平體外索的大跨連續鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規搭設臨時墩或使用臨時斜拉索的做法，降低了施工風險。
隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍，后續主橋將進行橋面板安裝以及主橋附屬及鋪裝施工，計劃2020年年底完成。道慶洲過江通道工程建成后，從福州海峽國際會展中心、三江口片區開車到濱海新城，僅需25分鐘，比現在節省大約1小時的車程，對福州市打造協同發展新格局，加快新區新城建設具有重要意義。（林欣愷 戴寧寧）