在云南的大山深處、金沙江畔，素有麗江南大門之稱的金安鎮(zhèn)，兩根橋墩在懸崖邊上依山而立、拔地而起、直沖霄漢，幾十跟鋼索從懸崖上生長(zhǎng)出來，穿過墩身，向著對(duì)岸飛奔而去，這里就是中交二航局承建的金沙江大橋，又一座世界級(jí)工程。
金沙江大橋是川西南滇西北唯一一條東西向高速公路——華麗高速的控制性工程，該橋是主跨為1386米的雙塔雙索面單跨簡(jiǎn)支板桁結(jié)合加勁梁懸索橋，是目前為止世界上高海拔、高差大、高地震烈度地區(qū)的最大跨徑懸索橋,而說到這座世界級(jí)工程，就不得不提到一位功臣——王連彬。
“從技術(shù)上來講，懸索橋的施工工藝要比斜拉橋簡(jiǎn)單。但金沙江大橋不一樣，它的施工要比自己做過的任何斜拉橋男。”從工作開始，17年中一直與斜拉橋打交道的王連彬這樣評(píng)價(jià)金沙江大橋的建設(shè)難度。據(jù)了解，這也是他人生中的第一個(gè)懸索橋。
然而，即便王連彬知道建設(shè)金沙江大橋的難度非比尋常，但他還是毅然接了下來。他說：“我是干工程的，肯定想干有挑戰(zhàn)性的。”
項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，按照施工計(jì)劃，王連彬首先要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做好橋梁的橋墩、隧道和錨洞的建設(shè)。然而，令王連彬沒想到的時(shí)是，一進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，這里的地形地勢(shì)就給他來了個(gè)下馬威。因?yàn)榘凑赵O(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)前地勢(shì)，這三個(gè)工點(diǎn)都需要在約90度的陡坡上完成，其中橋墩的位置處于罕見的五級(jí)邊坡下。同時(shí)，這三處施工工點(diǎn)的作業(yè)平臺(tái)均不滿足施工條件，施工用的鋼筋籠、架橋面用的鋼桁梁以及大型設(shè)備都沒地方存放和作業(yè)，因此施工場(chǎng)地的建設(shè)提供成了王連彬需要最先解決的難題。
“為了解決這個(gè)難題，我們?cè)谄律洗罱虽撈脚_(tái)作為臨時(shí)場(chǎng)地。”說著王連彬指了指橋墩旁邊的鋼平臺(tái)。從平臺(tái)的上方可以看到，這些平臺(tái)均由鋼板組成，下方則利用鋼柱支撐，而鋼柱的腳均放在斜坡上，斜坡的下方就是碧綠的金沙江，在平臺(tái)的施工搭設(shè)中稍有不慎就會(huì)跌落到江中。
解決了施工平臺(tái)，本以為可以持續(xù)推進(jìn)時(shí)，一個(gè)新的問題出現(xiàn)了：當(dāng)日，王連彬正在辦公室看施工進(jìn)度圖，一個(gè)電話打了進(jìn)來——“橋墩的樁基突然打不下去了…….”電話那頭，施工隊(duì)負(fù)責(zé)人說。
趕到現(xiàn)場(chǎng)，王連彬看到：打樁的設(shè)備還除了發(fā)出巨大的轟鳴聲，鉆桿也飛快的轉(zhuǎn)動(dòng)著，但卻絲毫下不去。最后經(jīng)過試驗(yàn)人員的試驗(yàn)結(jié)果顯示：樁基下巖石強(qiáng)度超過330兆帕。而最開始設(shè)計(jì)的巖石強(qiáng)度為129兆帕，同樣設(shè)備的承受能力也只有129兆帕，因此打樁又成了橋梁建設(shè)的攔路石。
為了解決這一難題，王連彬只得找到設(shè)備廠家，定制一臺(tái)專供330兆帕的打樁設(shè)備。雖然新設(shè)備的到來了，但問題卻接踵而至——由于孔打的太深，不僅炸藥的性質(zhì)會(huì)發(fā)生改變，不能起爆；鉆桿也會(huì)出現(xiàn)偏差，就好比20厘米長(zhǎng)的木棍不容易彎折，但1米成同樣粗細(xì)的木棍輕輕的就能折彎一樣。
“新的問題就有新的方法，因此我們想到了，把鉆孔的深度打淺點(diǎn)，再用炸藥起爆。”王連彬說，“施工雖然慢點(diǎn)，但總在前進(jìn)。‘’就這樣，王連彬帶領(lǐng)大家克服了在懸崖邊上的種種不利，讓橋梁隧道一天天不斷的前進(jìn)。
當(dāng)然，對(duì)于王連彬來說，他創(chuàng)造的奇跡還遠(yuǎn)不止此——
早在2014年中交二航局中標(biāo)昆明飛虎大道的建設(shè)時(shí)，王連彬就創(chuàng)造了奇跡。當(dāng)時(shí)由于完成征地拆遷的時(shí)間為次年的1月中旬，但根據(jù)要求，項(xiàng)目要在5月1日完成通車。工期緊任務(wù)重，王連彬絲毫不敢怠慢，他在80天的時(shí)間里，與同事們完成了16億的產(chǎn)值，并創(chuàng)造了單月完成4.2億產(chǎn)值的輝煌業(yè)績(jī)，打破了二航局單月產(chǎn)值的記錄。（田本燦）
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